东航7名飞行员欲跳槽民营航空公司遭巨额索赔

 ７名飞行员焦急地等待东航批准他们离职手续。孙婷婷 摄    

    东航有关人士称，飞行员流动必须经原单位同意。萧嘉宁 摄

东航7飞行员离职未获准引发纠纷 航空公司向机长索赔600万

日前，东方航空公司7名飞行员欲“外嫁”民营航空，因辞职未获批准，与公司引发纠纷。

2人欲与东星签约

记者日前接到报料，东方航空7名飞行员欲办理离职手续，未获公司批准正在进行抗议。这些飞行员的去向绝大多数都是民营航空公司。据记者了解，其中2名欲与华中及中南地区第一家民营航空公司东星航空签约。

东方航空公司青岛分公司飞行员代表告诉记者，他们欲与东航解除劳动合同并办理相关手续，但一直未获公司批准。随后欲见公司总经理李丰华未果，于是前往上海总部抗议。后有一名飞行员由于某种原因离开，现存6名成员中，一名为机长，5名为副驾驶。

据悉，此番决意辞职无不与新老东家的薪酬待遇有关。“机长的岗位津贴、飞行小时费比副驾驶要高近一倍。岗贴每月差120元人民币，飞行小时费一小时就差39元人民币，每月机长有200元人民币的补贴。算下来，岗贴一年相差2440元，飞行小时费一年标准1000小时，至少相差4万元。”

由于近年来民营航空公司的兴起，民营航空给飞行员提供的薪水优厚，管理体制也相对灵活，因此得到越来越多飞行员的青睐。

东航：

赔偿费按国家政策算出

据透露，辞职的7名飞行员中，有3名已进入五部委下发文件的法律程序。但为此，东航已提出“向机长索赔600万，一名副驾驶307万”条件元欲挽留。

“东航提出巨额索赔的依据，是根据模拟机每小时3800元，机长要飞够2700小时，两者相乘约等于1200万，给我们打半价要600万，索赔巨款意在不让辞职。”飞行员代表告诉记者。

东航有关人士在接受记者采访时则表示，这是公司按照国家有关政策计算出来的费用，是在法律规定的范围内。根据有关规定，目前我国飞行员允许流动，但必须在原单位同意的基础上流动。而目前，不少飞行员与航空公司争论的焦点在：双方需要达成什么协议，航空公司才愿意放人。

当双方发生纠纷时，怎么计算飞行员支付的费用，目前尚无明确的标准，更没有双方统一的计算方式。有部分飞行员认为，在自己为航空公司服务的时间内，已为公司创造了一定的财富，可以抵消一部分的培训费用，因此在离开航空公司时，不应该支付天价的赔偿金。“而且国家也是规定转会费是70万~210万元人民币，航空公司则经常喊出天价。”

东星：

先解除合同再谈赔偿

昨日，7名飞行员欲远嫁的新东家——东星航空首次就此事回应。“我们与东航是同业也是战略合作伙伴，东星求贤若渴，确实很希望他们的加盟”，东星航空有限公司市场总监万以坚表示，“但一个客观的事实是，飞行人才的流动必须是在与所属原公司完全解除合同的基础上，新的航空公司才会就日后的赔偿金等问题进行磋商。”

万以坚透露，目前，东星航空会就飞行员合同是否到期与东航进行深入协商，待合同完全解除后，就会具体谈及到赔偿金多少的问题。

据记者了解，东星航空诞生伊始，便开出高于其他航空公司普通员工至少30%的薪水标准招揽飞行员。据称，东星航空迄今已花费了数百万甚至数千万的费用。目前，在东星航空的领导层当中，现任副总裁周永前即为原北航总经理；而原北航运营指挥中心、原北航三亚企业管理处等多位管理层均加盟东星航空。

相关报道 飞行员资源稀缺“千金难买”

时报讯 (记者 陈永华) 民营航空起飞后立即紧盯着国有航空公司飞行员，双方不可避免地进行了“飞行员抢夺战”。

民营航空紧盯国企飞行员

目前，民营航空刚起飞，没有自己成熟的飞行员，因此飞行员成了民营航空发展的瓶颈。“我们找机长最直接的办法就是从其他航空公司转过来。”一位民营航空的负责人昨天在接受记者采访时表示，飞行员是航空界的稀缺资源，对民营航空来说，更是千金难买。

据悉，民营航空飞行员来源包括了空军转业、航校招聘、其他航空公司支援、从其他航空公司“转会”，或是租赁飞机的时候，把飞行员也一起租赁过来。“空军转业和航校毕业的，不能直接当机长，必须经过一段时间培训才可以成为机长。”

民营航空公司之一的鹰联航空就从国有航空公司顺利“接收”了几名飞行员，有消息指每名飞行员的转会费为100万。对此，鹰联航空新闻发言人胡文彬向记者承认，确实与国有航空公司通过协商的形式转了几名飞行员到鹰联，但转会费依个人情况而定。

而另一家民营航空奥凯航空成立时，因找飞行员冲击到了三大航空集团，三大集团通过国资委给国务院写报告，奥凯等这个报告就等了4个月，最后等来的结果还是不能流动。而按奥凯的计划，去年内奥凯航空本来要引进6架飞机，但飞行员却只能满足4架飞机的运营需要。

人员流动须经原单位同意

有关资料显示，目前我国民用航空飞机约有1200多架，而飞行员则仅有1万多人，预计未来6~7年内，我国必须培养出6500名飞行员才能满足需求。去年，我国民营航空公司起飞，使得本来就紧缺的飞行员更受欢迎，并创造了飞行员流通的渠道。民营航空开出比国有航空高出1/3甚至一倍工资挖角。

一家国有航空公司的负责人表示，如果允许飞行员自由流动，不利于航空业的发展，甚至会对飞行安全有影响：“流动速度过大过快，会影响飞行队伍的稳定”。

针对日益增多的飞行员与航空公司间的纠纷，去年，民航总局联合人事部、劳动和社会保障部、国资委和国务院法制办共同下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确飞行员的“新东家”要参照70万~210万元人民币的标准向“老东家”支付费用，跳槽飞行员在与原单位解除合同、与新单位签订合同之前，将被禁止飞行。

“我们要招聘其他航空公司的飞行员，必须要征得该原单位的同意，大家谈好赔偿的金额。而谈判的过程则比较长。”鹰联航空胡文彬表示。

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一名飞行员培养费：至少200万元

据记者了解，航空公司培养飞行员花费巨大，培养一名合格的飞行员，至少要耗资200万元，培养期达10年以上。

目前三大国营航空集团普遍扩军，飞行员资源紧缺。民航总局明确规定飞行员辞职必须要得到原单位批准，还要向原单位交纳70万~210万元的赔偿金。

近两年飞行员流动大事表

2004年6月，海航集团控股的中国新华航空公司14名飞行员集体向公司提交辞职书投奔奥凯，赔偿金由奥凯和海航协商解决

2004年7月12日，东航江苏分公司两机长提出辞职，最终法院判决两机长分别支付航空公司赔偿款100万元

2004年10月，国航一飞行员提出辞职，国航要求其支付845万元赔偿款

2004年11月，海航一飞行员提出辞职，今年8月20日转签鹰联航，鹰联航支付100万元人民币赔偿款给海航 。

www.hexun.com 【2006.06.20 07:52】 来源:信息时报【作者：周文 孙婷婷】

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