公务车改革的利与弊

公务车改革的4利3弊 对车市和厂家是利好

公车改革的文件下发，这是对车市影响重大的消息。因公车的规模较大，而公务员及国有单位的人员数量众多，这对车市消费群体的需求变化带来较大影响，促进车市发展的趋势会很明显。

弊1、公车改革对车市的损失-修车赚钱难了

公车是预算内支出的，政府部门对公车维修的费用是不敏感的。尤其是司机也是特殊群体，其伴随领导周围，领导对小事不太较真，公车维修费用高是众所周知的秘密，过度保养和过度换件维修是通病。但这样的支出对经销商是很好的利润源。公车少了，这些对价格不敏感的群体带来的额外利润也丢了，这对经销商是损失。

弊2、政府支持新能源车的力度缩水

前两天宣布政府单位购买新能源车，而且每年购买新能源车的占比从10%逐年提升10%，这让很多车企关注公务用车的新能源车的品牌示范效应。但现在的公车改革取消一般公务用车，这导致公务车很多要拍卖，留下的相对车质较好。政府换车的速度必然减慢，新能源车的公务购买力将大幅缩水。

弊3、自主品牌依靠公车提升品牌的机会减少了

政府采购公务车逐步增大自主品牌的购买量已经很明显，部分自主品牌受益于政府采购的B级轿车很大，这也是坚定自主品牌走高端的重要市场方向。但现在的一般公务车取消，自主品牌的中高端的发展将损失巨大的市场支持。

利1、公车改革的受益者-单位三公费用少了

单位的三公费用居高不下也是客观现实，虽然是严令不许浪费，但公车只要存在，公车司机的工资保险、维修等费用就少了。每台车应该能省下20万元左右，加上公车购置费用，每台车省近30万元是很容易的。

目前看大部分公务员的车补在每年6000元-10000元左右，这样的车补算起来要30多个人车补费用才能养得起一辆车。而一个百人的事业单位或政府机关绝对比3辆公车多，5-10辆左右很正常。这样从平均20人一台车到30人一台车的补贴。国家和单位省费用近一半。

由于没有公车，很多人买私家车，自己开车来的肯定不能喝酒，不能酒驾带来公务消费的费用相对降低。

利2、公车改革的受益者-一般公务员

公车改革后的公务人员没有公车使用，但有了车补，这也均衡了资源分配。政府部门里有资源的部门还是很牛的。虽然公务员对外地位很高，但在单位里面对车管部门等有资源的还是要搞好关系的，否则公车总是不优先照顾你，很窝火。

现在有补贴了，大家都买私家车，想出去办事不用看别人脸色了，这也是好事。而有了私车感觉生活品质提升了，这也是很大的实惠。尤其是在限购限行传闻下，拿着车补不买车的总归少数。

利3、公车改革的受益者-车企

公车改革后的公务人员没有公车使用，必然导致这些公务人员购买私车。尤其是公车的使用频率高，私车使用频率低，这就需要更多的私车满足公务人员的公私出行需要。很多过去能蹭车用的公务员也买车了。这些人不买车也会被说拿着补贴不买车，似乎跟不上潮流。公务员买车潮流必然推动车市发展，这对车市和厂家是利好。

利4、公车改革的受益者-道路拥堵改善

过去公家出去办事，没车不去，不管公交多便利，也必须要等有车才出去。现在是公车改革，自己选择出行工具，补贴到腰包了。很多公务员也是很注意节约自己的钱的，既然没有公车了，自己开自家车出去办公事肯定要盘算。能坐地铁或公交便利的就不开私家车。市中心停车费贵也会克制开私家车。这样的公务员办公出行更多的选择最经济方式必然成为趋势，这样也减少城市道路拥堵，对百姓和社会都是好事。

此次政策明确中央国家机关今年拍卖5000台公车，这对缓解城市拥堵也是很大的好事，政府机关一般在市中心繁华区，出行频次高必然带来拥堵，现在公车少了，拥堵现象也会改善。

总之，公车改革是利国利民的大好事，但也有一定的市场机会损失，我们车企也应该正确看待。

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